近日，新華網“共享出行大家說”欄目首期訪談特別邀請了ITDP（交通與發展政策研究所）東亞區首席代表、北京大學客座教授劉岱宗。

  本次訪談回顧了中國交通新業態的發展成就，探討了電動兩輪在交通出行領域的發展態勢及存在問題，并總結了中國共享電動自行車領域的先進經驗。

  在電動自行車的車輛技術和政府治理等方面，中國可以為國際社會提供先進的中國經驗。劉岱宗指出，當前我國擁有約4億輛電動自行車，在車輛技術、政策體系、治理經驗等方面可以為其他國家的兩輪機動化提供經驗借鑒。特別是在共享電單車于國內快速普及的當下，我國在技術應用、電池安全、車輛運營和監管智能化管理等方面可以提供較好的范例。

  電動自行車是符合中國特色的機動化方式，需要從設施供給、行業治理等方面需要予以重視。電動自行車因便捷、環保、經濟、高效和體現社會公平等特有優勢在國內迅速發展。國內電動自行車已成為百姓常用的交通工具，然而在基礎設施規劃與設計等方面，在通行路權、停放空間、充電需求等方面都存在供給不足的問題。

  共享電單車作為公共交通的補充，與公共交通形成了合作互補的關系。截至2023年底，共享電單車已在超過400個城市運營，總投放量超過1000萬輛，日均騎行次數超過3000萬單。劉岱宗表示，電動自行車是5公里以內出行的理想交通工具，與運距通常在5公里以上的公共交通并無強烈的競爭關系，相反，電動自行車能有效完成地面公交/地鐵最后一公里的接駁。劉岱宗認為，共享電單車在不同規模的城市可以有不同的定位：在超大城市和大型城市等公共交通發達的區域，共享電單車可以成為公共交通的重要補充；在郊區或小城市等公共交通不發達的區域，共享電單車可以成為緩解出行難的有效手段。

  共享電單車平臺化、規范化的管理模式為私人電動車治理帶來啟發。劉岱宗強調要從電動自行車生產、銷售、使用（包括停放及充電）、回收等全生命周期展開治理，并強調要加強騎行者教育。同時，他指出，相較于對全國超大體量私人電動自行車的日?；幏豆芾?，對共享電單車企業的監管更為可控、有效。共享電單車是企業投放運營，在車輛合規、電池安全、頭盔佩戴及停放秩序等方面更有保障，其平臺管理模式或值得管理部門借鑒。